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该系列和较早的Defender模型是车架上的多用途车，无意义的4x4越野车是专为着陆而设计的，几乎不考虑生物的舒适度和豪华度。但是，这次，后卫是一个具有空气悬架和Jaguar Land Rover可以通过的所有小玩意的一体车。

毫无疑问，后卫完全不同于它的前任，代表了陆虎和后卫的新起点。因为它是一个整体，所以卡车床几乎是不可能的，因为梯子框架比起整体结构更适合有效负载和牵引。

另一方面，Autocar从Land Rover了解到皮卡是“技术上可行的”。从技术上讲，它可能像BMW M3 Pickup一样，但是从商业角度来看，这只是一厢情愿。

福特，大众和现代是三家汽车制造商，它们目前正在开发紧凑型单体卡车，从而使跨界车和皮卡之间的界限变得模糊。该Tarok例如，根据大众汽车的初步规格，它的重量为1,030千克(2,271磅)。这比福特游骑兵的最大有效载荷额定值1,860磅(844千克)还高。

在这一点上，还有定价问题。如果Defender 110的起价为50,925美元(包括目的地费用)，您能想象一辆具有类似基础的皮卡车的零售价吗?Autocar在报告的结尾提到“分散了新的Defender的市场”，这是一种鼓舞人心的措辞，体现了路虎对皮卡的沉默寡言。

代号为L663的2020年款全新Defender是基于八年前D7车辆结构的最新发展而来。考虑到下一个揽胜将过渡到MLA(模块化纵向架构的简称)，L663 Defender的外观也相当老旧。

如果您有钱并且打算在越野SUV上投入市场，您会选择Land Rover替代Jeep Wrangler Rubicon还是Lexus GX 460?