3月16日晚间，比亚迪汽车官方微博发布消息称，汉唐双旗舰冠军版上市，汉EV冠军版官方指导价20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版官方指导价20.98-23.38万元。

此外，比亚迪官方还宣布推出限时购车补贴，4月30日前购买汉DM-i、汉DM-p车型，可享10000元现金补贴。

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据介绍，此次新车将增加冰川蓝配色，并在配置上有所升级。

两款车型均搭载包含 1.5T 发动机在内的插混系统，发动机最大功率为 102kW.汉 DM-i 的 NEDC 百公里亏电油为 4.2L，综合续航里程可达 1300km，NEDC 纯电续航可达 242km.汉 DM-p 的 NEDC 百公里亏电油耗 5.2L，NEDC 纯电续航 202km，0-100km 加速时间为 3.7 秒。

在此之前，2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型凭借9.98万元的起售价格，成功搅动国内A级轿车市场格局。正因如此，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型的售价也备受关注。此前有网传消息称，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型的售价分别为19.98万元和18.98万元。甚至还有传闻称，两款新车的起售价格将定为16.88万元。

针对上述传闻，比亚迪网络举报中心官微于3月15日发文称，“网传汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市售价低于20万元为不实消息。”

图片来源：比亚迪网络举报中心微信公众号截图

事实上，外界期待上述两款车型“低价入市”的原因，一方面源于秦PLUS DM-i冠军版的良好市场反馈。官方数据显示，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市7天即获得3.2万辆订单。另据乘联会数据，比亚迪秦系列车型今年2月销量超3万辆，同比增长24.6%。

另一方面，有观点认为，2023款秦PLUS DM-i冠军版所释放出的“油电同价”信号，已成功在细分市场建立起全新消费认知锚点。若汉EV冠军版和唐DM-i冠军版继续坚持“油电同价”主轴，则有望进一步巩固其所在细分市场的地位，而比亚迪也可凭借其技术优势和规模效应，再以相同打法拓展市场边界。

值得一提的是，近期有关比亚迪的传言颇多。其中，3月14日，韩国经济日报援引业内消息人士表示，今年早些时候，在和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为某些特斯拉Model 3汽车继续供应动力电池。这可能意味着，特斯拉不再使用比亚迪的动力电池。

对于上述传言，比亚迪与马斯克均进行了辟谣。特斯拉CEO马斯克于3月14日通过社交平台表示：“媒体报道内容不实，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。”比亚迪相关工作人员在3月15日接受记者采访时称：“(上述消息)不实，与实际情况不符。”

图片来源：企业供图

比亚迪与特斯拉在“刀片电池”上的合作，可追溯至2021年8月。彼时，有消息称，搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样阶段，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供货；2022年，比亚迪再次被曝拿下了特斯拉10GWh的动力电池订单，且搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入测试阶段，该消息随后得到比亚迪高管的确认。

“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供电池。”当年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示。

作为全球新能源汽车领域的两大巨头，特斯拉和比亚迪的合作一直备受外界关注。比亚迪作为以“电池起家”的企业，在2022年的动力电池装车量已追平特斯拉的动力电池供应商LG新能源。韩国电池市场研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2022年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。其中，宁德时代以全年191.6GWh的电池总装车量位居全球第一，紧随其后的是电池装车量同为70.4GWh的LG新能源和比亚迪，日本松下位列第四位。

SNE research分析认为，比亚迪电池装车量的爆发性增长，得益于比亚迪元、汉、秦Plus系列车型2022年在中国市场的高销售量。

根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022年，公司累计生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。这一年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉(2022年销量为131万辆)，成为全球新能源汽车“销冠”。乘联会数据显示，今年2月，比亚迪零售量约17.7万辆，同比增长98.3%，占当月国内乘用车零售总量的12.7%。

“年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。”中邮证券在相关研究报告中预测，2023年，比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。